【展会信息】
2017年展会在巴基斯坦卡拉奇国际展览中心举办。来自广东、江苏、福建、安徽、浙江、黑龙江、山东、河北、湖北、重庆、辽宁、新疆等12个省市的68家汽配企业参展，展品范围涉及汽车整车、零配件、设备和技术、新能源汽车、汽车装饰配件、摩托车和配件、汽车维修和保养设备等。
参展的中国商品和技术吸引了很多巴基斯坦客商和公司的参观，很多公司当场签下了合作协议。展会期间，当地多家电视台、报纸多次前来采访。其中巴基斯坦工业与生产部部长Ghulam Murtaza Khan Jatoi、巴基斯坦投资促进部等多位政府官员和巴基斯坦汽车零部件经销商协会等都率领企业家前来中国展区参观，并详细了解的产品的特性与用途。巴基斯坦全国工商联会长(President of Federal Pakistan Chamber of Commerce & Industries)Zubair Tufail在出席闭幕式之前，专程到参观中国企业的展位,对中国企业的参展表示感谢，而且希望更多中国企业参展，并利用巴基斯坦政府给出的优惠政策，到巴基斯坦进行投资设厂。
2018年展会在拉合尔举办，来自广东、江苏、福建、安徽、浙江、山东、河北、四川、重庆、上海、辽宁、河南等13个省市的81家汽配企业参展，展品范围涉及摩托车整车、卡车、汽车零配件、设备和技术、新能源汽车、汽车装饰及维修材料、摩托车和配件、汽车维修和保养设备等。包括重庆宗申集团、中原活塞股份和青特集团、福建东亚机械、永利泰车轴等业内知名企业参展。
2019年展会在卡拉奇举办，来自广东、江苏、福建、安徽、浙江、山东、河北、河南、湖北、湖南、重庆、辽宁、北京、甘肃、上海、深圳等16个省市的93家汽配企业参展，共计94个展位，包括重庆宗申集团、福建东亚机械等业内知名企业参展。
参加本届展会的理由：
v PAPS2020是巴基斯坦国内最大的汽车及零部件博览会
v 接近巴基斯坦潜在的买家和满足现有客户的完美的地方
v 强大的需求提供机会开拓巴基斯坦新的市场，产生销售线索
v 提供参展商与参展商和参观者交流平台
v 建立与现有客户的关系来巩固市场地位
v 提供贵公司的媒体曝光和建立品牌意识
v 机会看到竞争对手和你的公司定位为市场参与者
巴基斯坦汽车和摩托车市场背景及现状：
巴基斯坦是一个资源丰富、亟待开发的国家。近年来巴基斯坦政府已采取了宽松的投资政策，以最大程度的吸引外国投资，在一些经济领域外国投资者可以持有高达100％的股权。因此，在过去的几年中该国的外国直接投资大幅增加，使巴基斯坦在中东地区脱颖而出。此外，几项重要的指标显示巴基斯坦的经济已取得重大的发展，其国内生产总值和国民生产总值均有很大程度的增加，外汇储备增加，股市飞涨，货币稳定，国际收支平衡改善。巴基斯坦拥有技术熟练的廉价劳动力，以及多项出口优惠政策，对国外投资者十分有利。2006年11月24日中国与巴基斯坦政府签定双边《自由贸易协定》（免费索取），取消关税，为中国企业开拓巴基斯坦市场进一步铺平了道路。
巴基斯坦汽车工业起步较晚，始于上世纪50年代在卡拉奇国家汽车公司组装“贝德福德牌”（BED FORD）卡车，汽车生产以组装美国车为主，配件绝大多数来自国外，国产化程度较低。80年代后日本的日野、丰田等汽车公司相继到巴建立组装厂，开始引进和组装日本小排量品牌轿车（800cc~1600cc），有较高性价比的日本品牌汽车很快主导了巴汽车市场。巴基斯坦政府从1985年开始强制实施汽车产业国产化计划，巴汽车工业开始具备初步的零部件生产能力。90年代以后巴汽车生产进入快速增长阶段，但仍以组装和销售日本品牌汽车为主。现代、起亚等韩国品牌虽也开始进入当地汽车市场，但所占份额十分有限。巴基斯坦政府正在着手改变日本品牌一家独大的局面。
巴基斯坦主要汽车公司及零部件体系
目前巴基斯坦有32家汽车公司，主要是组装轿车、轻型车、中重型卡车和客车。其中巴基斯坦铃木（PAK SUZUKI）、印度河（INDUS）、本田-阿特拉斯（HONDA ATLAS）和迪温·法汝克（DEWAN FAROOQUE）等4家公司为巴轿车市场主导厂商，主要组装铃木、丰田、本田和大发等品牌轿车，市场销量占比超过95%。目前这4家公司均已在巴证券交易所挂牌上市。巴唯一的国产自主品牌汽车是亚当汽车公司的瑞佛（Revo）牌轿车。此外在巴组装卡车的公司包括日野、尼桑、五十铃、大宇和卡马斯。巴基斯坦汽车零部件供应商约有200家，大多数是在巴汽车工业实施国产化阶段建立的中小企业。这些供应商不具备研发能力，供应产品主要是汽车冲压件、线束、内饰件、座椅、橡胶件、塑料件、电瓶、轮胎、轮缘和车灯等零部件。
巴汽车消费展望
巴汽车消费市场潜力巨大。巴是世界第六大人口国，2008年人口总数近1.67亿。由于巴严重缺乏公共交通系统，购置车辆日益成为一项必要的生活开支。巴居民往往通过削减传统的食衣住三大必需支出来买车，至少是买摩托车。在巴基斯坦最大的商业城市卡拉奇，每天有540辆车上路。但巴人均汽车存量在发展中国家仍处于较低水平，目前巴每1000人的汽车存量不到10辆，而印度、印度尼西亚和马来西亚每1000人的汽车存量分别为12辆、21辆和32辆。巴近年来汽车行业发展历程也表明，在经济繁荣时期，较低的利率水平和宽松的汽车信贷能极大地推动汽车销售，使巴汽车行业充满活力。随着巴经济的复苏，巴中产阶级人数扩大和实力增强，这些都会推动汽车行业的蓬勃发展。
中资公司在巴汽车市场现状
目前中国汽车已开始零星地出现在由日本汽车垄断的巴基斯坦汽车市场上，总体市场份额不到1%。已进入巴汽车市场的中资公司包括一汽、东风、奇瑞、昌河、吉利、济南轻骑、长安，北汽福田等，其中一汽中型车和自卸车、昌河汽车以及轻骑摩托车等都有较好的表现。中国重汽在巴基斯坦设立生产线2019年底即将正式运营。中资汽车公司的目标客户群体主要是巴刚富裕起来的中产阶层，而小排量低端产品则是主打产品。
巴基斯坦摩托车市场现状
巴基斯坦摩托车保有量世界第五，排名在中国、印度、印尼、泰国之后，估计4千万台。摩托车有34家组装工厂，80% 为Honda车型（含仿Honda的品牌：力帆、轻骑、铃木）第二Yamaha，第三为Suzuki。三轮车在巴基斯坦有100-200万辆，三四家组装厂，最早进入巴基斯坦的是意大利品牌VESPA三轮车已经停产，如今自有品牌NewAsia、Rozgar的三轮载人车，由于其低廉价格和路况不好，承担着主要的出租车功能，轻骑和宗申在巴基斯坦组装150cc和200cc的摩托三轮载货车，全部采用中国产配件。轻骑早在1997年前后捷足先登，宗申是近两年进军巴基斯坦，市场很需求相关配件，潜力很大。轻骑摩托车和宗申摩托都在巴基斯坦取得了较好发展，非常欢迎中国企业到巴基斯坦投资设厂，利用巴基斯坦较为低廉的人力成本生产，产品既可以面对巴基斯坦2亿人口的大市场，又可以辐射周边南亚及阿联酋等中东国家。
组委会简介：
巴基斯坦汽车零部件制造商协会（PAAPAM）成立于1988，由巴基斯坦正式认可1992。该协会所代表的超过2800辆汽车零部件制造业企业遍布巴基斯坦。该协会的注册会员已超过350个。该协会的工作包括保护汽车部件制造商利益，制订国家汽车政策和提供会员制服务，汽车的具体数据的研究与开发，巴基斯坦车展上每年度的组织管理，与国际合作工作。
